Пешеход, водитель или кто-то еще

Эксперты поддерживают саму идею, но предупреждают: новые правила будут работать только при наличии реальных механизмов контроля.

Фото: Олеся Курпяева / РГ

Подписаться на https://lenta-novosti-rossii.ru/ в телефон | Читать нас в MAX смайл с лупой

Первый зампред Комитета СФ по конституционному законодательству Артем Шейкин предложил законодательно определить статус человека, управляющего электросамокатом или моноколесом. Эта инициатива назрела в связи с участившимися случаями дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), таких как электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и сегвеи. Отсутствие четкого правового статуса для лиц, использующих эти устройства, создает правовую неопределенность и затрудняет привлечение к ответственности виновных в ДТП.

Эксперты поддерживают саму идею, но предупреждают: новые правила будут работать только при наличии реальных механизмов контроля. Недостаточно просто ввести новые термины и определения. Необходимо разработать и внедрить эффективные системы контроля за соблюдением новых правил. Например, требуется определить, к какой категории участников дорожного движения следует относить пользователей СИМ: к пешеходам, велосипедистам или водителям транспортных средств. От этого будет зависеть перечень правил, которые они должны соблюдать, включая скоростные ограничения, правила движения по тротуарам и проезжей части, требования к наличию экипировки и страховке.

Некоторые эксперты предлагают ввести обязательное обучение и выдачу прав для управления СИМ, особенно для более мощных моделей. Другие считают, что достаточно будет ввести обязательные правила дорожного движения для пользователей СИМ, а также предусмотреть ответственность за их нарушение, включая штрафы и, возможно, лишение прав (если статус будет приравнен к водителю). Важным аспектом является организация дорожной инфраструктуры. Необходимо предусмотреть выделенные полосы для движения СИМ, особенно в местах с высокой пешеходной нагрузкой. Это позволит снизить риск столкновений и повысить безопасность всех участников дорожного движения.

Реализация предложенных мер потребует значительных усилий и ресурсов. Помимо разработки и принятия законодательных актов, необходимо будет обеспечить контроль за соблюдением правил, включая организацию патрулирования, использование камер видеонаблюдения и другие технические средства. Важно также провести информационную кампанию для разъяснения новых правил и повышения осведомленности населения. Примером может служить опыт других стран, где уже введены подобные регулирования. В некоторых европейских государствах, например, существуют четкие правила использования электросамокатов, включая ограничения скорости, запрет на движение по тротуарам и обязательное использование шлемов.

В России, в связи с ростом популярности СИМ, проблема безопасности становится все более актуальной. Законодательная инициатива Артема Шейкина направлена на решение этой проблемы, но успех ее реализации будет зависеть от комплексного подхода, включающего не только определение статуса пользователей СИМ, но и создание эффективных механизмов контроля и обеспечения безопасности дорожного движения. Важно помнить, что любые новые правила должны быть понятными и легко применимыми на практике, а также учитывать интересы всех участников дорожного движения — пешеходов, водителей и пользователей СИМ. Без этого нововведения рискуют остаться декларативными и не принести ожидаемого эффекта. Эффективное регулирование должно учитывать различные аспекты, включая технические характеристики СИМ, особенности городской инфраструктуры и менталитет пользователей. Необходимо найти баланс между обеспечением безопасности и сохранением свободы передвижения.

Фото: Олеся Курпяева / РГ

Подписаться на https://lenta-novosti-rossii.ru/ в телефон | Читать нас в MAX смайл с лупой