РЖД на грани банкротства: повышение тарифов и распродажа активов
Экономисты: РЖД фактически на грани банкротства С 1 марта на 1% повышают тарифы на грузоперевозки и готовят распродажу активов — так компания хочет заработать больше денег, чтобы оплатить долги, уверены эксперты. Значительное повышение тарифов началось еще с 2022 года. За эти годы рост составил рекордные 44.6%. Однако несмотря на это долг к концу 2025 года вырос до 4 трлн рублей. РЖД хочет продать 49% акций Федеральной грузовой компании, тысячи зданий по стране, Рижский вокзал и небоскрёб в «Москва-Сити», купленный за 193 миллиарда рублей в 2024 году. Ранее РЖД просили 200 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, но получили лишь 65 млрд. По оценке Reuters, новое повышение тарифов принесет компании около 22,3 млрд рублей.
Экономисты: РЖД фактически на грани банкротства. С 1 марта на 1% повышают тарифы на грузоперевозки и готовят распродажу активов — так компания хочет заработать больше денег, чтобы оплатить долги, уверены эксперты. Значительное повышение тарифов началось еще с 2022 года. За эти годы рост составил рекордные 44.6%. Однако, несмотря на это, долг к концу 2025 года вырос до 4 трлн рублей. Эта колоссальная сумма вызывает серьезные опасения у аналитиков и экспертов отрасли, предсказывающих дальнейшее ухудшение финансового положения компании, если не будут приняты кардинальные меры.
РЖД планирует масштабную программу по спасению, включающую в себя несколько ключевых направлений. Первое и, пожалуй, наиболее очевидное – это повышение тарифов на грузоперевозки. Хотя увеличение на 1% может показаться незначительным, в масштабах грузооборота РЖД это может принести ощутимую прибыль. Однако, эксперты предупреждают, что дальнейший рост тарифов может негативно сказаться на конкурентоспособности российских товаров на мировом рынке, а также привести к увеличению инфляции внутри страны, что, в свою очередь, может оказать давление на экономику в целом.
Второе направление – распродажа активов. РЖД планирует избавиться от ряда непрофильных активов, а также от долей в дочерних компаниях. В частности, компания намерена продать 49% акций Федеральной грузовой компании (ФГК), крупнейшего оператора грузовых вагонов в России. Это позволит привлечь значительные средства, но также может привести к потере контроля над стратегически важным активом. Кроме того, запланирована продажа тысяч зданий по всей стране, включая недвижимость, не используемую в основной деятельности.
Примером такой продажи может служить Рижский вокзал в Москве, который является историческим памятником и ценным объектом недвижимости. Его продажа, как и продажа других объектов, позволит РЖД получить дополнительные средства, но также вызовет вопросы о целесообразности избавления от культурного наследия.
Еще одним примером амбициозного, но, возможно, не совсем оправданного приобретения, которое теперь может быть выставлено на продажу, является небоскреб в «Москва-Сити», купленный за 193 миллиарда рублей в 2024 году. Это приобретение вызвало неоднозначную реакцию в обществе и среди экспертов, которые сомневались в его экономической целесообразности. Теперь, в условиях финансового кризиса, продажа этого актива представляется логичным шагом, хотя и с большой вероятностью приведет к убыткам.
Необходимо отметить, что РЖД неоднократно обращалась за финансовой поддержкой к государству. Ранее компания просила 200 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ), но получила лишь 65 млрд рублей. Это свидетельствует о том, что государство не готово в полной мере финансировать убытки РЖД, что, в свою очередь, усиливает давление на компанию в поисках альтернативных источников финансирования.
По оценке Reuters, новое повышение тарифов принесет компании около 22,3 млрд рублей. Однако, эта сумма недостаточна для покрытия огромных долгов и решения всех финансовых проблем. Эксперты считают, что для стабилизации финансового положения РЖД потребуются более масштабные и комплексные меры, включая оптимизацию затрат, повышение эффективности работы и, возможно, реструктуризацию долга.
Проблема заключается не только в текущих долгах, но и в ряде структурных факторов, влияющих на финансовое состояние РЖД. К ним относятся устаревшая инфраструктура, необходимость проведения масштабных ремонтных работ, высокая стоимость энергоресурсов и растущая конкуренция со стороны других видов транспорта, особенно автомобильного.
Кроме того, важную роль играет и геополитическая обстановка. Санкции и ограничения, введенные в отношении России, оказывают негативное влияние на грузопотоки и, соответственно, на доходы РЖД.
В связи с этим, руководство РЖД сталкивается с серьезными вызовами. Ему необходимо найти баланс между необходимостью повышения тарифов для покрытия долгов и поддержанием конкурентоспособности компании. Также необходимо эффективно управлять активами, сокращать издержки и искать новые источники финансирования.
В долгосрочной перспективе для оздоровления финансового состояния РЖД требуется разработка и реализация комплексной стратегии, предусматривающей модернизацию инфраструктуры, внедрение новых технологий, оптимизацию бизнес-процессов и привлечение инвестиций. Без решительных мер компания рискует столкнуться с дальнейшим ухудшением финансового положения и даже с банкротством.
About the Author
