Услуги частных водителей и таксистов предложили разделить
В России предлагают разделить таксистов-профессионалов и водителей-частников, внеся отдельную категорию в Транспортную стратегию РФ. Это предложение вызвано растущей потребностью в более четком регулировании рынка пассажирских перевозок и стремлением учесть специфику различных видов деятельности. Основная цель – повысить безопасность и качество предоставляемых услуг, а также создать более справедливые условия для всех участников.
Речь идет о так называемом паратранзите — это набирающий обороты тренд, в который входят и такси, и каршеринг. На его долю сегодня приходится от 6 до 10 процентов всех пассажирских перевозок в крупнейших агломерациях страны. Паратранзит, как концепция, охватывает широкий спектр альтернативных транспортных решений, включая сервисы вызова такси через мобильные приложения, краткосрочную аренду автомобилей (каршеринг), а также услуги частных водителей, предлагающих перевозки по предварительной договоренности. Рост популярности паратранзита обусловлен удобством, доступностью и гибкостью предлагаемых услуг, особенно в условиях, когда общественный транспорт не всегда может удовлетворить потребности пассажиров.
Частные перевозки на личных машинах — естественный элемент этой системы: они работают по запросу, обеспечивают транспортную доступность там, где не справляется общественный транспорт. Водители, предлагающие свои услуги на частной основе, часто обеспечивают доступ к транспорту в удаленных районах, в ночное время или в периоды пиковых нагрузок на общественный транспорт. Например, жители небольших городов или поселков, где регулярное автобусное сообщение ограничено, могут использовать частных водителей для поездок на работу, в магазины или к врачу. В крупных городах частные водители могут быть востребованы для поездок в аэропорты, на вокзалы или в места, куда сложно добраться на общественном транспорте. Важно понимать, что частные перевозки, как правило, не подпадают под жесткое регулирование, как такси, и это может создавать определенные риски для пассажиров. Отсутствие лицензий, контроля за техническим состоянием автомобилей и квалификацией водителей может негативно сказываться на безопасности.
Предлагаемое разделение предполагает разработку четких критериев для определения статуса водителя – профессиональный таксист или частный перевозчик. Для таксистов, вероятно, потребуется обязательное лицензирование, прохождение медицинских осмотров, регулярный контроль технического состояния автомобилей и страхование пассажиров. Для частных перевозчиков могут быть введены менее строгие требования, например, обязательное страхование гражданской ответственности и проверка водительских навыков. Разделение позволит создать разные условия для разных категорий водителей, учитывая специфику их деятельности и уровень ответственности. Например, таксисты, работающие полный рабочий день, будут обладать более высоким уровнем профессионализма и подвергаться более строгому контролю. Частные перевозчики же смогут осуществлять свою деятельность в более гибком режиме, предлагая свои услуги по договоренности.
Реализация этой инициативы потребует внесения изменений в законодательство и разработку механизмов контроля за соблюдением новых правил. Важно обеспечить баланс между регулированием и свободой предпринимательства, чтобы не ограничить доступность транспортных услуг для населения. В конечном итоге, разделение таксистов и частных водителей должно способствовать повышению безопасности пассажиров, улучшению качества транспортных услуг и созданию более прозрачных и справедливых условий работы на рынке пассажирских перевозок. Это важный шаг в направлении развития современной и эффективной транспортной системы в России.
Подписаться на https://lenta-novosti-rossii.ru/ в | Читать нас в MAX
About the Author
