Китайские автопроизводители готовы открыть больше заводов в России при смягчении правил компенсации утильсбора
Китайские автопроизводители готовы открыть больше заводов в России, если власти смягчат правила компенсации утильсбора. Сейчас за каждую новую машину нужно платить 667 тысяч рублей, а с января 2026 года сумма вырастет до 800 тысяч. Производители обязаны платить этот сбор вне зависимости от страны производства, но для авто, собранных в России, предусмотрена компенсация — её размер зависит от степени локализации. Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин пояснил, что власти уже готовят изменения: производителям будет достаточно устанавливать в авто не ключевые узлы вроде мотора или коробки передач, а менее значимые российские детали. Это сделает локальную сборку выгоднее, чем ввоз готовых машин, и, как ожидается, подтолкнёт китайские компании к открытию новых заводов в России.
Китайские автопроизводители готовы расширить свое присутствие на российском рынке, планируя открытие новых производственных мощностей, однако это решение напрямую связано с готовностью российских властей пересмотреть действующие правила компенсации утилизационного сбора. На данный момент, для каждой новой машины, импортируемой или произведенной на территории России, взимается сбор в размере 667 тысяч рублей. Ситуация осложняется тем, что с 1 января 2026 года эта сумма будет увеличена до 800 тысяч рублей, что делает ведение бизнеса в России менее привлекательным для иностранных компаний.
Важно отметить, что обязанность по уплате утилизационного сбора распространяется на все автомобили, независимо от страны их производства. Однако, для автомобилей, собранных непосредственно на территории Российской Федерации, предусмотрена система компенсации. Размер этой компенсации напрямую зависит от степени локализации производства, то есть от доли российских комплектующих, используемых при сборке. Чем выше процент локализации, тем большее возмещение может получить производитель.
В этой связи, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин озвучил позитивные ожидания, связанные с готовящимися изменениями в законодательстве. По его словам, власти активно работают над корректировкой правил, которые должны существенно упростить процесс получения компенсации. Ключевое изменение заключается в пересмотре требований к локализации. Если ранее для получения полной компенсации требовалось использование в автомобилях критически важных российских узлов, таких как двигатель или трансмиссия, то в будущем производителям будет достаточно устанавливать менее значимые, но все же российские компоненты.
Такой подход призван сделать локальную сборку автомобилей в России значительно более выгодной по сравнению с импортом полностью готовых машин. Вместо того чтобы стремиться к полной локализации двигателя или коробки передач, что является сложным и дорогостоящим процессом, китайские компании смогут достичь необходимого уровня локализации, используя, например, российские шины, аккумуляторы, элементы интерьера или электронные компоненты. Это снизит барьеры для входа и позволит китайским брендам эффективнее интегрироваться в российский рынок.
Ожидается, что данная мера станет мощным стимулом для китайских компаний, которые уже активно развивают свое присутствие в России. Смягчение условий получения компенсации утилизационного сбора сделает инвестиции в строительство новых заводов на территории РФ более привлекательными и оправданными. Это, в свою очередь, может привести к значительному увеличению производственных мощностей китайских автопроизводителей в России, созданию новых рабочих мест и укреплению отечественного автопрома.
Кроме того, такой шаг может способствовать расширению сотрудничества между российскими и китайскими поставщиками автокомпонентов. Для удовлетворения новых требований по локализации, китайским автопроизводителям потребуется налаживать партнерские отношения с российскими предприятиями, специализирующимися на производстве различных деталей. Это, несомненно, окажет положительное влияние на развитие всей производственной цепочки в автомобильной отрасли России.
В целом, инициатива по изменению правил компенсации утилизационного сбора выглядит как логичный и необходимый шаг, направленный на привлечение иностранных инвестиций и стимулирование развития автомобильной промышленности в России. Если предложенные изменения будут реализованы, это откроет новые возможности как для китайских автопроизводителей, так и для российской экономики в целом, способствуя увеличению объемов производства, созданию рабочих мест и укреплению позиций России на мировом автомобильном рынке.
About the Author
