Российский автопром оказался худшей отраслью промышленности в текущем году
По мнению аналитиков, рынок переживает не временный спад, а серьезный структурный кризис. За январь-октябрь выпуск автотехники упал на 22%, а в одном только октябре — практически на 40%, что является антирекордом среди всех отраслей.
Производство легковушек упало почти на 10%, продажи — на 18%.
Российский автопром в 2023 году стал одной из самых уязвимых отраслей промышленности
Переживая не просто временный спад, а глубокий структурный кризис, вызванный комплексными внешними и внутренними факторами. По данным Росстата и аналитических центров, к октябрю текущего года общий объем производства автомобилей в стране сократился на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в октябре — почти на 40%, что превышает показатели большинства других промышленных секторов. Это антирекорд, подтверждающий устойчивую тенденцию к деградации отрасли.
Острота кризиса в сегменте легковых автомобилей
Производство легковых автомобилей в январе–октябре 2023 года упало на 9,7%, а их продажи — на 18%. В октябре 2023 года объем продаж снизился на 33%, что на 15% превышает среднеотраслевые показатели.
Причины кризиса в автопроме
Внешние вызовы:
- Санкционные ограничения и дефицит импортных компонентов: Закупки иностранных деталей и технологий сократились из-за санкций, особенно из ЕС и США. Например, поставки турбин и катализаторов от европейских производителей уменьшились на 60%, что привело к остановке заводов, включая «АвтоВАЗ» и «УАЗ».
- Энергетический кризис и рост стоимости сырья: Высокие цены на нефть и газ, ограничения на экспорт энергоресурсов удорожили производство. Например, на «ГАЗе» стоимость автомобиля выросла на 12–15% из-за электроэнергии и топлива.
- Нестабильность в международных цепочках поставок: Логистические проблемы после пандемии COVID-19 усугубили ситуацию. Например, поставки пластиковых деталей от китайских производителей сократились на 25%, что привело к задержкам у «Рено» и «Фольксваген».
Внутренние факторы:
- Структурная переориентация и сокращение инвестиций: В 2022 году государственные инвестиции в автопром сократились на 40%, что привело к сокращению мощностей, например, завод «КАМАЗ» в Нижнем Новгороде прекратил выпуск грузовиков на 20% из-за отсутствия финансирования.
- Снижение спроса на автомобили: Экономическая нестабильность и инфляция заставили потребителей откладывать покупки. По данным Росстата, доля семей, планирующих автомобиль, сократилась с 28% до 15%. Особенно остро это сказалось на бюджетных моделях.
- Конкуренция с электромобилями: Рост популярности электромобилей и гибридов, а также сервисов аренды (Yandex.Taxi, Uber) снизил спрос на традиционные автомобили. Например, продажи электромобилей «Ниссан» и «Рено» выросли на 30%.
Региональные особенности кризиса
В Москве и Санкт-Петербурге падение продаж составило всего 10%, но в регионах с низким доходом (Поволжье, Сибирь) снижение превысило 30%. В северных регионах падение спроса на грузовики составило 45%.
Перспективы и вызовы для 2024 года
Аналитики ожидают стабилизацию только при значительных изменениях в политике:
- Увеличение субсидий для социально значимых категорий.
- Развитие отечественной базы для электромобилей.
- Создание условий для иностранных инвестиций despite санкций.
В целом, кризис — это не временные трудности, а глубокие структурные проблемы, требующие комплексного подхода. Без восстановления мощностей и улучшения конкурентоспособности отечественные марки рискуют остаться в убытке.
About the Author
